एक्झॉस्ट नोजल काळा आहे, काय चालले आहे?

मला विश्वास आहे की अनेक कारप्रेमी मित्रांना असे अनुभव आले आहेत. गंभीर एक्झॉस्ट पाईप पांढरा कसा झाला? एक्झॉस्ट पाईप पांढरा झाल्यास मी काय करावे? गाडीत काही बिघाड आहे का? अलीकडे, अनेक रायडर्सने देखील हा प्रश्न विचारला आहे, म्हणून आज मी सारांशित करेन आणि म्हणेन:
प्रथम, काटेकोरपणे बोलणे, एक्झॉस्ट पाईप काळा होता आणि तो कधीही वाहन अपयशी ठरला नाही. काळे कण हे कार्बनचे साठे आहेत, जे अनेक वर्षांपासून घनरूप झालेल्या इंधनातील मेण आणि हिरड्यांमुळे तयार होतात.
एक्झॉस्ट पाईपच्या काळेपणाच्या कारणांचा सारांशः

1. तेल उत्पादनांचे काय?
2. इंजिन तेल जळत आहे
इंजिन तेल असलेल्या कारसाठी एक्झॉस्ट पाईप्स सहसा खूप पांढरे असतात.

3. तेल आणि वायूचे मिश्रण चांगले आहे, आणि गॅसोलीन पूर्णपणे जळले नाही, हे मुख्य कारण आहे

4. इन-सिलेंडर डायरेक्ट इंजेक्शन + टर्बोचार्जिंग
टर्बोसह, टर्बोचार्जर इंजिनचा सुपरचार्जर वेग खूपच कमी असतो, आणि टर्बाइनच्या सुरूवातीस तेल आणि वायूच्या मिश्रणाच्या डिग्रीमध्ये थोडासा बदल होतो, त्यामुळे मिश्रणाच्या एकाग्रतेवर नियंत्रण ठेवणे चांगले असते. कारण इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने समायोजित इंधन इंजेक्शन दर जुळण्यासाठी बदलणे आवश्यक आहे, काही लोकांनी एक सर्वेक्षण केले आहे, म्हणजे, टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनच्या मॉडेल्सपैकी सुमारे 80% काळ्या एक्झॉस्ट पाईप्स आहेत.

5. मॅन्युअल प्रारंभ आणि थांबा
नफा आणि तोटा आहेत, हे कार्य अतिशय सोयीस्कर आहे, परंतु कधीही सुरू करणे आणि थांबणे थांबवू नका, कारची कार्य स्थिती सहसा फारशी वाईट नसते, ती काळी होणे कठीण असते.

6.एक्झॉस्ट पाईप स्ट्रक्चर समस्या (फक्त शंका)
बहुतेक काळवंडलेल्या एक्झॉस्ट पाईप्समध्ये नोझलच्या आत क्रिमिंग स्ट्रक्चर असते, त्यामुळे एक्झॉस्ट पाईप्स स्वच्छ असतात आणि नोझल मुळात वक्र असतात; काही कारमध्ये, बाह्य नोजल वक्र आणि अतिशय स्वच्छ असतात. तथापि, सजावटीच्या आवरणाची आतील बाजूने गुंडाळलेली रचना आहे आणि येथे काळ्या राखेचा थर आहे; म्हणून, एक्झॉस्ट पाईपचा शुभ्रपणा आतील बाजूने गुंडाळलेल्या संरचनेशी देखील संबंधित असू शकतो आणि वक्र आउटलेटसाठी एक्झॉस्ट गॅस सोडणे अधिकाधिक कठीण आहे. अडथळ्यांचा थर प्रदूषक जमा करणे कठीण करते.

एक्झॉस्ट पाईप काळे का आहेत हे आपल्याला माहित असले पाहिजे, मग ते कसे टाळावे?
1. तेल सर्किट नियमितपणे स्वच्छ करा;
2. देखभाल ऑक्सिजन सेन्सर मजबूत करणे;
पुढील विश्लेषणाद्वारे, हवा पुरेशी आहे की नाही हे एक अतिशय महत्त्वाचे कारण आहे हे आपल्याला कळते. तर इंजिनचे वायु-इंधन गुणोत्तर परिपूर्ण स्थितीपर्यंत पोहोचते किंवा त्याच्या जवळ येते याची खात्री कशी करावी? हे देखभाल ऑक्सिजन सेन्सर मजबूत करण्यासाठी आहे. ऑक्सिजन सेन्सर हवा-इंधन गुणोत्तर आदर्श मूल्याच्या जवळ ठेवण्यासाठी एक्झॉस्ट गॅसमधील ऑक्सिजन सामग्रीचे विश्लेषण करून सेवन हवेचे प्रमाण समायोजित करतो. मेंटेनन्स सेन्सरद्वारे प्रदान केलेला डेटा चुकीचा किंवा विलंबित असल्यास, वायु-इंधन विष्ठेच्या असंतुलनापेक्षा जास्त आहे, म्हणून ते पूर्णपणे जाळले जाऊ नये.

3. ड्रायव्हिंगच्या चांगल्या सवयी विकसित करा;
बेरीज करणे
कारचे इंधन पूर्णपणे जाळले जात नाही, ज्यामुळे कार्बन साचणे हे एक्झॉस्ट पाईप पांढरे होण्याचे मूळ कारण आहे. कार्बन साठ्यांच्या निर्मितीसाठी दोन अत्यंत गंभीर परिस्थिती आहेत: इंधन गुणवत्ता आणि हवा-इंधन प्रमाण.
आपल्या सर्वांना माहित आहे की, आपल्या देशात गॅसोलीनची गुणवत्ता तुलनेने कमी आहे आणि कार्बनचे साठे निर्माण करणे कठीण आहे. EFI वाहनांच्या संरचनेमुळे देखील कार्बन साठा होतो. म्हणून, एक्झॉस्ट पाईपचे ब्लॅकनिंग खरोखर स्थिर आहे.
एक्झॉस्ट पाईप काळे होणे हा कोणत्याही प्रकारे रोग नसला तरी, कालांतराने कार्बन जमा झाल्यामुळे इंजिन खराब होईल, झीज तीव्र होईल, निसर्गाची शक्ती कमी होईल, आवाज वाढेल आणि इंधनाचा वापर वाढेल. ऑइल सर्किट, इनलेट आणि एक्झॉस्ट सिस्टमची नियमित देखभाल हा कार्बनचे साठे कमी करण्यासाठी आणि एक्झॉस्ट उत्सर्जन कमी करण्यासाठी सर्वोत्तम पर्याय आहे.

टिपा:
जर्मन कारसाठी कार्बनचे साठे निर्माण करणे दिवसेंदिवस कठीण होत चालले आहे. याचे कारण काय?
याचे कारण असे की जर्मन कारची शैली अधिक स्पोर्टी आहे, जी ड्रायव्हिंग, हाताळणी आणि वेग यावर जोर देते. धीमे आणि मंद प्रवेगांना अधिकाधिक इंधन आणि हवेचा वापर करावा लागतो. 14.7: 1 च्या आदर्श वायु-इंधन गुणोत्तरानुसार, इंधनाच्या उर्वरित भागाला पुन्हा भरण्यासाठी हवेच्या 14.7 पट आवश्यक आहे. यामुळे हवेची कमतरता निर्माण करणे खूप कठीण होते, ज्वलन कधीही पुरेसे होणार नाही आणि कार्बनचे साठे जास्त असतील.
एक्झॉस्ट गॅस डिटेक्शनच्या पास रेटवरून, जर्मन कार जपानी आणि कोरियन कारपेक्षा जास्त आणि जास्त होत आहेत. योग्य प्रमाणात हवा देण्यासाठी, टर्बोचार्जिंग हा ज्वलनानंतर एक्झॉस्ट वायूचा वापर करण्याचा एक मार्ग आहे जो पुन्हा प्रसारित होतो आणि दाबानंतर जळतो; दुसरा मार्ग म्हणजे इंजिनचे कॉम्प्रेशन रेशो वाढवणे आणि युनिटची वेळ वाढवण्यासाठी कमी आणि कमी प्रमाणात वापरणे, आतमध्ये अधिकाधिक हवा प्रवेश करते, ज्यामुळे पुरेसे ज्वलन होते.