एक्झॉस्ट नोजल काळी आहे, काय चाललंय?

मला वाटतं की अनेक कारप्रेमी मित्रांना असे अनुभव आले असतील. गंभीर एक्झॉस्ट पाईप पांढरा कसा झाला? एक्झॉस्ट पाईप पांढरा झाला तर मी काय करावे? कारमध्ये काही बिघाड आहे का? अलीकडे, अनेक रायडर्सनी हा प्रश्न देखील विचारला आहे, म्हणून आज मी थोडक्यात सांगेन:
पहिले म्हणजे, स्पष्टपणे सांगायचे तर, एक्झॉस्ट पाईप काळा होता आणि तो कधीही वाहनाच्या बिघाडाचा विषय नव्हता. काळे कण म्हणजे कार्बनचे साठे असतात, जे इंधनातील मेण आणि हिरड्यांमुळे तयार होतात जे अनेक वर्षांपासून घट्ट होतात.
एक्झॉस्ट पाईप काळे होण्याच्या कारणांचा सारांश:

१. तेल उत्पादनांबद्दल काय?
२. इंजिन ऑइल जाळणे
इंजिन ऑइल असलेल्या कारचे एक्झॉस्ट पाईप्स सहसा खूप पांढरे असतात.

३. तेल आणि वायूचे मिश्रण चांगले आहे आणि पेट्रोल पूर्णपणे जळलेले नाही, हे मुख्य कारण आहे.

४. सिलेंडरमध्ये डायरेक्ट इंजेक्शन + टर्बोचार्जिंग
टर्बोसह, टर्बोचार्जर इंजिनचा सुपरचार्जर वेग खूप कमी असतो आणि टर्बाइनच्या सुरुवातीला तेल आणि वायूच्या मिश्रणाच्या प्रमाणात फारसा बदल होत नाही, म्हणून मिश्रणाच्या एकाग्रतेवर नियंत्रण ठेवणे चांगले. इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने समायोजित इंधन इंजेक्शन दर जुळण्यासाठी बदलावा लागत असल्याने, काही लोकांनी एक सर्वेक्षण केले आहे, म्हणजेच, टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनच्या सुमारे 80% मॉडेल्समध्ये काळे एक्झॉस्ट पाईप्स असतात.

५. मॅन्युअली स्टार्ट आणि स्टॉप
फायदे आणि तोटे आहेत, हे कार्य खूप सोयीस्कर आहे, परंतु कधीही सुरू करणे आणि थांबणे थांबवू नका, कारची कार्यरत स्थिती सहसा फारशी वाईट नसते, ती काळी पडणे कठीण असते.

६.एक्झॉस्ट पाईप स्ट्रक्चर समस्या (फक्त शंका)
बहुतेक काळे झालेले एक्झॉस्ट पाईप्स नोझल्सच्या आत क्रिमिंग स्ट्रक्चरसारखे असतात, त्यामुळे एक्झॉस्ट पाईप्स स्वच्छ असतात आणि नोझल्स मुळात वक्र असतात; काही कारमध्ये, बाह्य नोझल्स वक्र आणि खूप स्वच्छ असतात. तथापि, सजावटीच्या कव्हरमध्ये आतील बाजूने गुंडाळलेली रचना असते आणि येथे काळ्या राखेचा थर असतो; म्हणून, एक्झॉस्ट पाईपचा पांढरापणा देखील आतील बाजूने गुंडाळलेल्या रचनेशी संबंधित असू शकतो आणि वक्र आउटलेटसाठी एक्झॉस्ट गॅस सोडणे अधिकाधिक कठीण होत जाते. अडथळ्यांचा थर प्रदूषक जमा करणे कठीण करतो.

एक्झॉस्ट पाईप काळे का असते हे आपल्याला माहित असले पाहिजे, मग ते कसे टाळायचे?
१. ऑइल सर्किट नियमितपणे स्वच्छ करा;
२. देखभाल ऑक्सिजन सेन्सर मजबूत करा;
खालील विश्लेषणाद्वारे, आपल्याला माहिती होते की हवा पुरेशी आहे की नाही हे एक अतिशय महत्त्वाचे कारण आहे. तर इंजिनचे हवा-इंधन गुणोत्तर परिपूर्ण स्थितीत पोहोचते किंवा त्याच्या जवळ येते याची खात्री कशी करावी? हे देखभाल ऑक्सिजन सेन्सरला बळकट करण्यासाठी आहे. ऑक्सिजन सेन्सर आदर्श मूल्याच्या जवळ हवा-इंधन गुणोत्तर राखण्यासाठी एक्झॉस्ट गॅसमधील ऑक्सिजन सामग्रीचे विश्लेषण करून सेवन हवेचे प्रमाण समायोजित करतो. जर देखभाल सेन्सरने प्रदान केलेला डेटा चुकीचा किंवा विलंबित असेल, तर हवा-इंधन मल असंतुलनापेक्षा जास्त आहे, म्हणून ते पूर्णपणे जाळले जाऊ नये.

३. चांगल्या ड्रायव्हिंग सवयी विकसित करा;
सारांश
कारचे इंधन पूर्णपणे जळत नाही, त्यामुळे कार्बनचे साठे होणे हे एक्झॉस्ट पाईप पांढरे होण्याचे मूळ कारण आहे. कार्बन साठ्याच्या निर्मितीसाठी दोन अत्यंत गंभीर परिस्थिती आहेत: इंधनाची गुणवत्ता आणि हवा-इंधन गुणोत्तर.
आपल्या सर्वांना माहिती आहे की, आपल्या देशात पेट्रोलची गुणवत्ता तुलनेने कमी आहे आणि कार्बनचे साठे निर्माण करणे कठीण आहे. EFI वाहनांच्या रचनेमुळे देखील कार्बनचे साठे होतात. त्यामुळे, एक्झॉस्ट पाईपचे काळे होणे खरोखरच स्थिर आहे.
एक्झॉस्ट पाईप काळे पडणे हा आजार नाही, परंतु कालांतराने कार्बन जमा होण्यामुळे इंजिनचे नुकसान होईल, त्याची झीज तीव्र होईल, निसर्गाची शक्ती कमी होईल, आवाज वाढेल आणि इंधनाचा वापर वाढेल. कार्बनचे साठे कमी करण्यासाठी आणि एक्झॉस्ट उत्सर्जन कमी करण्यासाठी ऑइल सर्किट, इनलेट आणि एक्झॉस्ट सिस्टमची नियमित देखभाल हा सर्वोत्तम पर्याय आहे.

टिपा:
जर्मन कारसाठी कार्बन साठा निर्माण करणे दिवसेंदिवस कठीण होत चालले आहे. याचे कारण काय आहे?
कारण जर्मन कारची शैली अधिक स्पोर्टी आहे, ज्यामध्ये ड्रायव्हिंग, हाताळणी आणि वेग यावर भर दिला जातो. हळू आणि हळू प्रवेगांसाठी अधिकाधिक इंधन आणि हवा वापरावी लागते. १४.७:१ च्या आदर्श हवा-इंधन गुणोत्तरानुसार, इंधनाच्या उर्वरित भागाला पुन्हा भरण्यासाठी १४.७ पट हवेची आवश्यकता असते. यामुळे हवेचा अभाव निर्माण करणे खूप कठीण होते, ज्वलन कधीही पुरेसे होणार नाही आणि कार्बनचे साठे जास्त असतील.
एक्झॉस्ट गॅस डिटेक्शनच्या पास रेटवरून, जर्मन कार जपानी आणि कोरियन कारपेक्षा जास्त होत आहेत. योग्य प्रमाणात हवा पुरवण्यासाठी, टर्बोचार्जिंग हा ज्वलनानंतर एक्झॉस्ट गॅस पुन्हा फिरण्यासाठी आणि प्रेशरायझेशननंतर जळण्यासाठी वापरण्याचा एक मार्ग आहे; दुसरा मार्ग म्हणजे इंजिनचा कॉम्प्रेशन रेशो वाढवणे आणि युनिट टाइममध्ये जास्तीत जास्त हवा आत प्रवेश करण्यासाठी लहान आणि लहान इनटेक मॅनिफोल्ड वापरणे, ज्यामुळे पुरेसे ज्वलन होते.